【有备胎的汽车】“超级电池”汽车离我们有多远


发布时间:2021-01-16 21:59:05 阅读量:4876 作者:雄璟

这些电动汽车多数以锂电池为动力,主要是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池三种有备胎的汽车。钴酸锂电池能量密度最高,但高温下最不稳定,其他两种能量密度不高。这些缺陷严重影响了电动汽车的续航和充电性能。因此业界一直期盼“超级电池”的出现来改变这种窘迫的现状。

如果一辆电动汽车只需花8分钟充一次电就能行驶上千公里,人们还需要排放尾气污染的传统汽车吗?目前电动汽车离这个目标还差得很远,但如果一种被称为“超级电池”的石墨烯聚合材料电池实现量产,这个目标或许可以达到。

市面上在售的电动汽车中,即使性能最强悍的特斯拉ModelS,其高配版能实现的最大续航里程也只有502公里,约是传统汽车的一半。而国内一些相对便宜的小型电动汽车,多数续航里程还只停留在300公里以下的水平。再加上充电时间过长,很难不让车主患上“里程焦虑症”。

石墨烯或许能提供一个可行的答案。2004年才诞生的石墨烯是目前已知材料中最薄的一种,仅有一个碳原子厚,并且具有优异的性能。作为电导体,它和铜具有同样出色的导电性,作为热导体,它比目前任何其他材料的导热效果都好。

如果使用这种材料制作电池,理论上电池重量能比传统锂离子电池减半,厚度也会大幅缩小,储电量高出数倍,并且按照美国伦斯勒理工学院研究人员估算,石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍。

西班牙这方面的技术发展目前处于比较领先的地位,当地已有多家创业公司致力于相关研发。不久前媒体关注的一则消息称,西班牙一家企业与当地大学合作开发出新型石墨烯电池,如用于电动汽车,只需8分钟就能完成一次充电,续航里程可达1000公里。

石墨烯聚合材料电池这么好,是否意味着烧油的汽车就要被“超级电池”汽车淘汰?这倒是未必。

电动汽车要想真正取代传统汽车,除充电基础设施建设,电池的生产成本也需要大幅降低。石墨烯已被各大工业国列为重要材料进行深度开发,但相关生产技术直到2010年才相对成熟,至今还处在比较初级的应用阶段。尤其是能让电池体积和重量大幅缩小的单层石墨烯材料,其成品率很低,生产成本则偏高。

此外,像特斯拉这样的电动汽车领导厂商已投巨资建设锂电池工厂,因此短期内很难再投资开发一种全新电池有备胎的汽车。或许更现实的做法是利用石墨烯的特性提升现有锂电池性能。有市场传闻说,特斯拉准备推出的轿跑很可能使用石墨烯技术来强化锂电池的性能。

另一方面,目前全球在电池领域的研发不仅限于石墨烯,比如日本就在研发利用镁生产性能更高、成本更低的蓄电池;瑞典有机构正研究利用碳纤维来提高锂电池的性能。但这些新技术还需要多年才可能真正实用化。

电动汽车确实为人们出行提供了更多选择,但总体上,电动汽车还远未到取代传统汽车的地步。电动汽车的购置成本相对传统汽车没有任何优势,唯一的竞争力就是充电成本比加油低,但如果油价一直维持在低位,加上充电站覆盖的区域与加油站相比实在少得可怜,就难以打动大部分消费者。所以,迄今传统汽车的销量并未受太大影响。

对电动汽车行业来说,除电池的技术革新,还要尽快统一充电标准,并推动充电桩的大规模建设,只有这样才能打消用惯传统汽车的消费者对电动汽车挥之不去的疑虑。(记者张家伟)

其实,同平台生产的豪华品牌车型不在少数,如凯迪拉克XTS系列和雷克萨斯ES系列,分别与别克和丰田相关产品共用平台。

不少人还驾着爱车翻山越岭,经受日晒雨淋,8天行驶上千公里的车主大有人在。对于人和车来讲,这绝对算得上是一次拉练。

据悉,2013年,国家启动新一轮新能源汽车推广应用,南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6个城市纳入国家试点。按照国家批复江苏的推广方案,2013年~2015年,6市将推广新能源汽车15135辆,其中,2013年~2014年推广6191辆。

本届由《商用汽车新闻》主办、中国定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心汽车试验研究所协办的第五届中国国际卡车节油大赛的意义在于为卡车企业提供一个权威平台、进行油耗比拼,通过竞赛来提升企业的技术水平有备胎的汽车。(胡静)

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今年全国“两会”期间,徐建一在北京被宣布调查,标志着近四年来的一汽集团反腐告一段落。同时,相较于尽快安置好高管人员之外,一汽集团的另一个任务是推进整体上市。

然而,经销商坦言,五月市场虽然取得了“开门红”,但与往年相比,含金量略显不足。在“五一”前后刚性人群释放购买力之后,随着夏季淡季即将到来,市场又将面临着巨大的压力。

上海通用总经理王永清在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“去年我们在国内销售171万辆,出口5万辆,一共176万辆。今年上海通用的销售目标不低于190万辆,实现13%以上增长。预计到2020年,中国汽车销量将达到2700万~3000万辆,上海通用要占10%的市场份额。”也就是说要达到270万~300万辆。“要实现这样的目标,上海通用依然面临不小的挑战。”王永清坦言。

经济学家李稻葵说:“高速免费等于动员大家1、2、3一起上路堵车。今日中国,有车族不是最低收入层。真为了民生,为何不宣布长假高速涨价50%,所有增加收费分给100个贫困县扶贫办学?建航母也行。”

因此,王永清表示:“2016年到2020年,我们平均每年在产品项目和相关设施方面投资将达到200亿元,总投资达到1000亿元,每年将推出10款全新或改款车型。截至2020年,上海通用将拥有40个产品系列,全面覆盖主流细分市场。”“以凯迪拉克为例,未来会有8到9款产品进入中国,其中SUV车型SRX将于明年正式国产。”王永清透露,未来5年上海通用的整车生产工厂也将从目前的5个拓展为9个。

民族证券汽车行业首席分析师曹鹤在接受记者采访时表示,此轮新政体现出我国能源汽车补助标准更趋细化。新政策对补助里程要求也比以往更高,门槛的不断提高,更有利于技术进步。未来,我国新能源汽车的发展路线会更加多样化,更能满足市场所需。

质保方面:提供二年不限公里质保周期,店内建议保养周期为7500公里,更换机油机滤的费用为1500元,更换机油三滤的费用为3500元(以当日经销商店内具体报价和车况为准),同时经销商还提供直赔保险和贷款等增值性服务。

今年以来,车市不振、销售疲软,汽车经销商的库存压力很大,有的库存压力甚至超过了公认的警戒线。不同品牌之间、同品牌之间的竞争白热化。

英菲尼迪VisionGT概念车的设计源于一场英菲尼迪全球内部竞赛,旨在“设计一款纯粹的英菲尼迪GT跑车”。最终,北京设计中心的参赛作品在竞赛中获胜。这款概念车兼具优雅与野性,外观设计大胆前卫,既充满力量又感性十足,显示了中国设计团队在英菲尼迪赛车设计上的大胆创意。

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网友评论:

来自高安的网友说:评论时间:2021-01-16

有些伤口,无论过多久,依然一碰就痛;有些人,不管过多久,也还是一想起就疼。回复


来自金坛的网友说:评论时间:2021-01-16

突然发现,反过来是死一个散一个。回复


来自滨州的网友说:评论时间:2021-01-16

没有谁会对谁好一辈子,只有自己不会委屈自己。回复


来自乐清的网友说:评论时间:2021-01-16

我们用一生的时间做着两件事情:行走与选择行走的路。没有行走的人生,如一潭枯井,缺了生命的活力,丢了活着的要义;没有选择,就没了自己的轨迹与前进的方向。我们是有很多种选择的,无论怎样选择,都会有一些人,有一些风景陪着你,路途或远或近,时间或长或短,需要我们弥足珍惜。回复


来自铜仁的网友说:评论时间:2021-01-16

我们的成熟是由两组成,一半是对美好的追求,一半是对残缺的接纳。回复


来自汕头的网友说:评论时间:2021-01-15

动了真感情的人都会喜怒无常。回复


来自舟山的网友说:评论时间:2021-01-15

对过去耿耿于怀的人,一般都抓不住未来,而一直“忐忑明天”的人,通常也会错过现在的美好。所以,活在当下吧,和你所热爱的一切,在一起。回复


来自安庆的网友说:评论时间:2021-01-15

所谓心事,不过是不如己意,那就是我执。执著于自己描画的理想,一有落差,即生烦恼。回复


来自深圳的网友说:评论时间:2021-01-14

和太强的人在一起,我会感觉不到自己的存在。和太弱的人在一起,我会只感觉到自己的存在。只有和强弱相当的在一起,我才同时感觉到两个人的存在,在两点之间展开了无限的可能性。回复


来自开原的网友说:评论时间:2021-01-14

算了吧。忘了吧。别人都不稀罕了。自己又何必厚着脸皮去强留。回复


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